騎Kymco GP125國民車的車主們注意！光陽召回改正VCS裝置問題

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Kymco GP125身為台灣機車市場的銷售霸主，可謂台灣機車界的國民車款，也是光陽集團能連年稱霸總機車市場年度銷售的最重要戰力，憑藉著和藹可親的售價以及大部分台灣男性與女性騎士都容易駕馭的尺碼與車重，即便是一些年長者也方便騎乘。而在2022年2月10日，光陽機車發布GP125的召回公告，主要是GP125 VCS版本的VCS裝置出現容易進水的問題需改正。

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VCS全名是Variable Combined Brake System，中文稱可變連動煞車系統。根據原廠介紹，VCS裝置帶來的前後輪連動煞車，是參考車輛的參數設計出最佳的前後煞車分配比例。當按下左煞車拉桿，後輪會優先煞車，並隨著按壓力道增加，依照比例啟動前輪煞車，產生更接近理想煞車曲線般的煞車比例，降低發生輪胎鎖死打滑的情形。

因此，光陽提到VCS裝置比起一般的CBS，還能縮短10%煞車距離，且不會有CBS左右煞車互相牽制的情形。

(圖片來源/ Kymco)

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有配置VCS的GP125，會是採前碟後鼓的車款，而這次碰上VCS裝置瑕疵的車款引擎號碼區間分別是「 SJ25ZC-100101 ~ SJ25ZC-106667」及「SJ25ZP-100101 ~ SJ25ZP-100795」，由於VCS裝置容易進水，可能會造成VCS機構生鏽，進而導致前後煞車拉桿作動異常，進而影響行車安全。

光陽集團會以掛號信函通知受影響的車主進行回廠改正，車主須回光陽集團的代銷商或服務站進行清潔防鏽處理、更換前簍空造型飾蓋、加裝VCS機構防水套件。車主有任何問題可洽詢全國經銷商服務門市、總經銷服務站或0800-090-130免費服務電話諮詢。

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【2021試駕評分回顧事件簿】二輪輕型、普通重型篇！與日常息息相關的生活良伴怎麼選？！

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2021是個相當有趣的年份，除了過去數年間所累積的電動車銷售研發能量逐漸釋放反應到車款發表步調外，也因為近兩三年的車款補助政策舉棋不定，讓車廠、品牌在相關銷售策略方面也較為保守，連帶影響到各種車型的改款或者新機種的發佈，但總歸還是相當熱鬧的一年，咱們就先來回顧一下在輕型的綠牌與普通重型級距的白牌二輪車款相關評分回顧吧！

普通重型通勤乘用車款

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佔據了這個項目三分之二數量的SYM一方面是積極投入日常使用車款的配備升級與形象翻新，另一方面也反應出品牌經營策略所帶來的必須，畢竟在這個人人都做電動車的時代，SYM除了既有的E-Woo之外仍並未投入等同燃油車款的研發能量，而是致力於將現行技術發揮到淋漓盡致挑戰「引擎的環保極限」。

也因為專注於燃油車款的改進，普遍來說動力與安全配備SYM都更像是給好給滿以符合消費者刁鑽的需求，但相對的外型也就略顯中庸而不易取得突破性的表現，且過往習慣來看SYM的研發團隊都習慣性地認為車廂空間「夠用就好」而有著平均分數較低的結果；反之由於Yamaha Vinoora很明確地將策略放在強烈風格化作為決勝點，雖然在其他項目分數會較為吃虧且動力、性能皆以節能順暢為主，但發表後路上也陸陸續續都能看到那宛如小小兵的超搶眼身影，也算是間接證明Yamaha再一次的「策略取勝」吧。

另一個值得討論的則是SYM 4MICA，應用過去商用車的基底打造全新生活用車型態，強調超大超好用的空間性與較為活潑的外型設計，雖然同樣受到2021年相當嚴峻的晶片短缺而只能先以一般碟煞版本為主，但整體評分仍不俗且似乎並不影響車款在銷售方面的表現。

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普通重型旅跑、運動、個性化車款

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嚴格意義上4+1台的分類主要是較為個性化的車款，不論是講求性能或者比起日常通勤多一點「加分元素」，在普重速克達當中咱們都一併探討，而同樣也是SYM佔大宗的區塊，全新水冷動力的JetSL與七期版本的DRG紛紛以優異騎乘表現取得亮眼銷售，但前者顧及定價少了TCS、後者則空間略受限制，相對應的區分策略也確實讓分數有所影響。

另一個重點則是Yamaha的Force系列，無巧不巧年初咱們試一代、年末更新2.0，雖然都叫Force但明顯的車款特色與需求截然不同，也因此無法做直覺式、直接的思考與比較，但反正一代車型都即將停產，買不到的車自然就不用多花心思煩惱。

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普通重型輕檔車

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輕檔車在速克達王國中一向是玩樂性質大於實用性，儘管過去數年有Suzuki GSX-S150與R150這樣的進口王者擴大市場需求，但宣告停止引進後也算是帶起進口輕檔車的另一波銷售戰，老字號的Honda C125、不服眾的Husqvarna Svartpilen 250與同樣秉持CP值策略的Suzuki Gixxer 250，選擇說多不多說少不少，虎迷們比起分數高低、或許更重要的是有無「一見鍾情」。

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但咱們可沒忘國產車，宏佳騰令人意外的推出MY150的七期版本且加入ABS作為標準配備，在強敵環伺的情境下也試圖用「小輪徑」這個賣點突破，從國產與進口的分際來看，普重級距輕檔車的評分確實較難以界定統一標準，畢竟「同級距」可能是125、可能是150或者250，又或者是品牌因素的影響導致了咱們在評分時是否會提高難度，也會因為咱們期許會有更好的配備而在現階段有所保留，從這個角度來看、虎迷們應該也能理解為何得分最高的會是本田小狼Super Cub了吧？

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輕型、普通重型電動車

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電動車呀電動車……幾乎清一色PBGN內戰的局面，在今年正式的加入了光陽iONEX競爭，除了先前2.0的版本咱們真的沒機會試駕到外、更多考量的是環境建置與實用性，而從咱們試駕的經驗來看，3.0世代的車款確實相當有競爭力且換電站的數量也到了可以對應日常騎乘需求的程度，再加上目前僅供六都、頗微妙的尊榮換電服務，不論是S7R或者S6，咱們都認為車款足夠成熟到可以考慮購買了。

再來聊到PBGN系列內戰，咱們會更加簡化成「喜歡誰的外型就選誰」這個結論，畢竟同質性真的太高且幾乎都是同一套動力與車架組合，且在這個級距要運動性本就是奢求，騎乘感受又是相當主觀且細膩的命題，因此除非是像Viva Mix Belt這樣較為突出的本家改動，Ai-2的商用三輪，又或者是今年的Yamaha EMF等「特別」突出的車型，其餘咱們會建議選定動力後直接以外觀喜好做評斷標準即可，畢竟同一顆馬達、同一套系統是很難做出所有人都能感受到的顯著差異化的。

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相信很多虎迷仍會覺得少了些什麼，諸如Kymco KRV與長年以來的銷售王者GP125，又或者是正式宣告公司貨導入的Yamaha YZF-R15等等，前者試車時間為2020年年末而尚未納入本篇回顧範圍，GP125這個相信太多虎迷會比咱們熟悉的車款，除非有相當大程度的變革、否則咱們也不會將其試駕順位往前排而將優先對應那些更新的新車或者更大幅度的改款內容，至於R15就單純是時候未到、虎迷們可以期待一下，總之這篇仍是以「消費習慣」作為主要評分內容的解讀，至於另一篇的大型重型機車篇就會有更多的「玩樂因素」，想買黃紅牌機車的虎迷們可別錯過了喔！

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